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2022行業前瞻 | 政策補貼再度退坡 新能源車如何“上坡”

2022

/ 01/11
來源:

上海證券報

作者:

俞立嚴

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尤霏霏 制圖

  隨著最新補貼退坡政策的發布,中國新能源汽車產業進入創新為王、追求高質量發展的階段。

  2021年12月31日,財政部等四部門聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案。2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%,2022年12月31日后上牌的新能源汽車,將不再給予國家補貼。這意味著,2022年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。

  補貼退坡,新能源車如何繼續“上坡”?上海證券報記者調研發現,從新勢力車企到寧德時代等零部件公司,新能源汽車全產業鏈都在謀劃應對后補貼時代。業內專家指出,靠政策紅利成長起來的中國新能源車企業,現在到了該“斷奶”的時候。除了短期的漲價和保價等措施外,技術創新才是企業可持續發展的最強勁動力。

  退坡聲至,漲價潮來

  根據最新補貼方案,2022年1月1日起,續航里程300公里(含)至400公里的純電動車型補貼0.91萬元,較2021年減少0.39萬元;續航里程大于或等于400公里的純電動車型補貼1.26萬元,較2021年減少0.54萬元;此外,插電式混合動力車型補貼0.48萬元,較此前減少0.2萬元。

  特斯拉已經在2021年12月31日宣布,特斯拉Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。由于Model Y價格上漲后全系售價高于30萬元,無法享受國家補貼政策。

  “你如果提前一個月以上訂車,還有可能拿到2021年補貼,現在已經不可能了。”特斯拉門店銷售人員對記者說。特斯拉中國有關人士也對記者表示,相關車型漲價與新能源汽車補貼退坡有關。

  不僅是特斯拉,一汽大眾此前也公布了新能源車型自2022年1月1日起漲價的消息:ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型售價均將上漲5400元。廣汽埃安、哪吒汽車等新能源車企也已宣布2022年漲價計劃,零跑汽車則直接在12月28日推出了價格上漲9000元的2022款零跑T03。

  記者走訪發現,小鵬、威馬等多家新勢力車企門店的展車都被提前搶購。小鵬汽車一家門店原本有4輛展車,3輛已在2021年12月初賣出;威馬汽車門店內唯一一輛威馬W6也已售出。

  為應對補貼退坡,部分車企除了漲價還采取臨時保價政策。蔚來汽車的最新購車補貼方案顯示,在2021年12月31日(含)前支付訂金購買ES8等車型,且在2022年3月31日前提車的用戶,可依舊按照2021年國補標準享受補貼。小鵬汽車也表示,2022年1月1日-10日支付訂金的用戶可享受與2021年一樣的補貼政策,差額由公司承擔。

  市場表現,有喜有憂

  “2022年元旦后的一周內,我們店賣出了20多輛新車。”華為上海中庚漫游城門店銷售人員透露,由小康股份和華為在2021年12月底聯合推出的華為鴻蒙智能新能源車“AITO 問界M5”目前在該店跨界銷售,雖然定價達到28萬元,超過特斯拉Model 3,依然吸引了部分華為門店客流對新能源車的注意,并且在2022年補貼退坡新政公布之后延續了不錯的銷量。

  根據中國汽車工業協會數據,2021年的中國新能源汽車市場需求旺盛,產銷繼續創新高,1-11月累計產量超過300萬輛,銷量接近300萬輛。值得關注的是,2021年1-11月中國新能源車累計銷量滲透率已經提升至12.7%。中國消費者對新能源汽車的接受度越來越高。寧德時代有關負責人表示,公司看好中國新能源車后續發展,將加大對鋰湖等資源的收購。

  資深汽車行業分析師梅松林分析認為,相關部門同時發布2022年補貼退坡及2023年補貼取消的政策,并不會打擊短期的新能源車市場。對需要購買新能源車的潛在用戶來說,目前政策將促進他們在2022年出手購車,以享受最后的補貼。

  在梅松林看來,中國新能源汽車消費正在經歷逐步從政策驅動(補貼)轉向市場驅動(無補貼)的歷史性轉變。很多中高端新能源車消費者的購買顧慮,正從購買成本轉向使用便利性,尤其是充電設施的便利性等。

  當然,補貼退坡的局部陣痛依然存在,其中受影響最大的,就是此前作為新能源車銷量擔當的微型電動車。根據上汽通用五菱日前公布的數據,旗下宏光MINI EV、五菱Nano EV、KiWi EV等微型電動車累計銷量已經突破75萬輛。

  業內專家指出,對于售價在3萬元至8萬元的微型純電動車來說,其目標消費者對價格的敏感度很高,即便幾千元價差,也會影響其決策和購買力。車企要想保住微型電動車銷量份額,只有掏錢補貼。可是,這類新能源車的單車利潤一般也只有幾千元,如果車企去補上補貼退坡的差價,利潤就會大受影響。上汽集團有關人士就對記者介紹,上汽通用五菱的電動車雖然銷量高企,但走的是“薄利多銷”路線,單車利潤不高,主要靠新能源積分作為變現補充。

  唯有創新,才能“上坡”

  業內專家對記者直言,靠政策紅利成長起來的中國新能源車企到了該“斷奶”的時候。中國新能源車產業發展基本達到了當初預期,補貼政策也是時候退出歷史舞臺了。中汽協總工程師葉盛基指出,中國新能源車產業發展已經到了進一步追求高質量發展的階段。

  據介紹,中央財政從2009年開始就對新能源汽車進行補貼,迄今已長達12年。而按照原計劃,2020年就曾打算將補貼取消。但在疫情等因素影響下,相關部門決定改用梯度退補策略,即從2020年開始,每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度,持續到2022年。補貼延續的確促進了中國新能源車產業發展,也培育了蔚來、小鵬、理想等新勢力車企。

  中金公司最新研報指出,展望2022年,預計汽車行業需求穩健增長,新能源滲透率快速提升、智能化加速推進。在產業大變革背景下,車企乃至產業鏈都面臨創新與重塑,能夠快速迭代的技術和產品創新是重要抓手,也是相關公司業績估值爆發的核心驅動力。

  2022年1月5日,廣汽集團旗下廣汽埃安舉行“2022年首場元宇宙新車發布會”,宣布全球首款千公里續航純電動車AION LX Plus上市,補貼后售價為28.66萬元起。據廣汽研發人員介紹,經過5年技術攻關,廣汽埃安攻克了硅負極材料在大型動力電池上的應用性難題,首創海綿硅負極片電池技術,并基于此將電動車綜合工況續航提到千公里之上。上汽集團有關負責人表示,將在智己、飛凡等新能源車上使用新的自研技術。

  “技術創新才是核心驅動力。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對記者表示,雖然補貼進入退坡尾聲并將取消,但中國新能源車產業發展未來還是會快于預期。當然,國內新能源車公司要想健康發展進而擁有全球競爭力,就必須通過技術創新提升附加值,沒有捷徑可走。

責任編輯:

初審編輯:王樂雙

責任編輯:王樂雙

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